Lackierung

Varnish und Sludge, die versteckten Ölverschmutzungen.

Es gibt zahlreiche Arten von unlöslichen Verunreinigungen, die in Hydraulik- und Schmiersystemen vorkommen.

Lack und Schlamm bestehen aus den verschiedenen Nebenprodukten des Ölabbaus und weichen Schadstoffen.

Es handelt sich um einen dünnen, unlöslichen Film, der aus langkettigen Molekülen besteht und sich im Laufe der Zeit auf den Innenflächen eines Schmiersystems ablagert. Der Abbauprozess beschleunigt sich, wenn der Schmierstoff weiterhin Luft, Wasser, Katalysatoren (Metallpartikel) und hohen Temperaturen ausgesetzt ist.

Tatsache ist, dass Verlackungen und Schlämme in praktisch jedem Hydraulik- und Schmiersystem vorkommen.

Die Verunreinigung durch Schlamm ist zweifelsohne die am wenigsten bekannte Verunreinigung von Hydraulikanlagen.

Da Lack ein weicher Schadstoff ist, wird er bei der Ölanalyse nicht gemessen. Die meisten Betreiber müssen auf ihr Vorhandensein im Öl aufmerksam gemacht werden.

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Lack verkürzt die Lebensdauer von hydraulischen Maschinen erheblich.

Das ist eine Tatsache.

Die TRIPLE R-Filterelemente wurden entwickelt, um alle Verunreinigungen zu entfernen, aber ihre beeindruckendste Eigenschaft ist zweifellos ihre Fähigkeit Entfernen von Lack und Schlamm.

Die Leistung von TRIPLE R ist auf die Kombination folgender Faktoren zurückzuführen ein bestimmtes Filtermediumdie 3-stufiger Aufbau des Filterelements und der 114mm Dicke des Filters. Durch diese Kombination erreichen die TRIPLE R Filterelemente ein unvergleichliches Niveau der Ölreinigung.

Darüber hinaus sind TRIPLE R Filtersysteme sehr flexibel. Sie können in verschiedenen Kombinationen eingesetzt werden, da alle Filterelemente austauschbar sind und in jeder Filterbaureihe, wie BU-, TR-, SE- oder OSCA-Baureihe, verwendet werden können. Einfach perfekt.

Für einen Preis von 25 € ~ 90 € kann jedes TRIPLE R Element alle Verunreinigungen aus jeder hydraulischen Maschine mit einem Tankvolumen von bis zu 1.000 Litern entfernen. Das macht TRIPLE R zum günstigsten Angebot für die Beseitigung von Schlamm und Lack, Feststoffen und Wasser und 3-in-1-Ölreinigung anstelle der traditionellen Ölfiltration.

Das Vorhandensein von Lack hat weitreichende Folgen.

Erhöhte Verschleißraten

Der Lack hält harte Verunreinigungen fest und bildet eine abrasive Oberfläche, die den Verschleiß beschleunigt.

Wärmetauscher werden weniger effizient

Lack- und Schlammablagerungen haften an der Innenseite von Rohrleitungen und bilden so eine Isolierschicht, die die Kühlwirkung von Wärmetauschern verringert. Dies verringert die Effizienz des Wärmeaustauschs und führt zu höheren Betriebstemperaturen. Dies wiederum führt zu einem höheren Stromverbrauch und zu einer schnelleren Oxidation des Öls.

Die Hauptleitungsfilter werden verstopft

Lack ist eine klebrige, harzige Substanz und bleibt daher in den Poren der Filter zurück und verstopft diese schnell. Dies kann zu einer Verringerung der Durchflussmenge und/oder einem höheren P-Wert führen, wodurch der Antrieb langsamer arbeitet. Es wird für die Pumpe immer schwieriger, das Öl umzuwälzen, was zu Kavitation, höherem Stromverbrauch und erhöhtem Verschleiß führt. Die Hauptleitungsfilter müssen häufiger gewechselt werden.

Ventile verstopfen oder arbeiten schlecht

Das Vorhandensein von klebrigen Harzen erhöht die Reibung auf das 5-6-fache des Nennwertes. Dies führt zu einem höheren Energiebedarf und kann zu festsitzenden oder blockierten Ventilen führen.

Reduzierte Freiraumzonen, die die Schmierung beeinträchtigen

Oft bedeutet dies einen Übergang von der Vollfilm- zur Grenzflächenschmierung, was zu erhöhtem Verschleiß bei Pumpen, Lagern, Getrieben und Ventilen führt.

Systemkorrosion und beschleunigter Abbau durch säurehaltige Bestandteile

Lackverbindungen sind in der Regel säurehaltig und greifen Metalloberflächen an.

Verstärkte Wartung

Ressourcen und Kosten für die Reinigung lackierter Systeme.

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